بازار؛ گروه صنعت: بازار جهانی فولاد پس از تشدید تنش ها در خاورمیانه و تهدید متعاقب آن برای کشتیرانی از طریق تنگه هرمز، خود را برای آشفتگی های عمده آماده می کند. به نحوی که به گزارش رویترز، این امر به ویژه صادرات فولاد از چین به منطقه را مختل می کند.
برخی از صادرکنندگان فولاد چینی به دلیل موانع حمل و نقل دریایی از طریق تنگه هرمز، ارائه پیشنهادات به مشتریان در خاورمیانه را متوقف کرده اند، نرخ حمل و نقل به شدت در حال افزایش است و بیمه گران پوشش بیمه ای خود را لغو می کنند
تحلیلگران و دو تاجر به این خبرگزاری گفتند که برخی از صادرکنندگان فولاد چینی به دلیل موانع حمل و نقل دریایی از طریق تنگه هرمز، ارائه پیشنهادات به مشتریان در خاورمیانه را متوقف کرده اند. نرخ حمل و نقل به شدت در حال افزایش است و بیمه گران پوشش بیمه ای خود را لغو می کنند.
بر اساس این گزارش، تنگه هرمز مسیر اصلی صادرات فولاد از چین به خلیج فارس است. این منطقه به دومین بازار بزرگ چین تبدیل شده و سال گذشته در بحبوحه موانع تجاری، حدود ۱۶ درصد از صادرات خارجی فولاد این کشور را به خود اختصاص داده است.
به گفته تاجران فولاد و گزارش های منتشر شده توسط چهار شرکت مشاوره ای چینی، اختلالات کشتیرانی باعث شده است که برخی از فولاد سازان چینی ارائه محموله های جدید به منطقه را متوقف کنند، زیرا کشتی ها به بازارهای نزدیک خلیج فارس در حال حاضر برای بارگیری در دسترس نیستند.
تغییر به سمت خاورمیانه تا حدودی مسئول مقاومت صادرات فولاد چین در سه سال گذشته بوده است. به گفته تحلیلگران بازار فلزات شانگهای، در کوتاه مدت، احتمالاً حمل و نقل محصولات فولادی از چین به خاورمیانه به شدت کاهش خواهد یافت و این امر بر عرضه داخلی فشار وارد کرده و قیمت فولاد را کاهش می دهد.
پیش بینی کاهش عرضه فولاد از خاورمیانه
همچنین تحلیلگران خاطرنشان می کنند: انتظار می رود تشدید درگیری باعث کاهش عرضه فولاد از خاورمیانه، اختلال در لجستیک و افزایش نرخ حمل و نقل، حق بیمه حمل و نقل منطقه ای و هزینه های تولید شود.
در شرایطی که در سال ۲۰۲۴، صادرات بیلت و اسلب ایران به طور متوسط تقریباً ۲۵۰ هزار تن در ماه بوده، به گفته تحلیلگران غیبت احتمالی ایران از بازار، بر عرضه محصولات فولادی نیمه تمام تأثیر خواهد گذاشت
از جمله موارد دیگر، غیبت احتمالی ایران از بازار، بر عرضه محصولات فولادی نیمه تمام تأثیر خواهد گذاشت. این در حالی است که در سال ۲۰۲۴، صادرات بیلت و اسلب ایران به طور متوسط تقریباً ۲۵۰ هزار تن در ماه بود.
علاوه بر این، در ماه های اخیر، این منطقه به دلیل گسترش ظرفیت در کشورهای شورای همکاری خلیج فارس (GCC)، فقدان نسبی محدودیت های واردات منطقه ای و معافیت از اقدامات تجاری کلیدی مانند اقدامات حفاظتی اتحادیه اروپا، در چشم انداز جهانی فولاد جایگاه برجسته ای پیدا کرده است. به طور خاص، این منطقه نه تنها به بازار بزرگی برای چینی ها، بلکه برای سایر تأمین کنندگان آسیایی نیز تبدیل شده است.
از سوی دیگر معامله گران کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس اظهار داشتند که بسته شدن تنگه هرمز می تواند منجر به ادعاهای فورس ماژور برای محموله های از قبل رزرو شده شود. چندین خریدار از امارات متحده عربی اعلام کرده اند که محموله های برنامه ریزی شده برای این هفته به حالت تعلیق درآمده است. برخی دیگر گزارش داده اند که قراردادهای جدید فولاد منعقد نشده است زیرا تأمین کنندگان در حال ارزیابی مجدد ریسک ها هستند.
این اختلالات همچنین جریان تجارت نوپا به اتحادیه اروپا را تهدید می کند. از سال ۲۰۲۵، کلاف نورد گرم عربستان سعودی (HRC) و کلاف گالوانیزه گرم امارات متحده عربی (HDG) با بهره گیری از معافیت های سازوکارهای حفاظتی این بلوک، به طور فزاینده ای وارد بازار اروپا شده اند.
همچنین طبق آمارهای موجود، در نیمه دوم سال ۲۰۲۵، تقریباً ۱۶۵۰۰۰ تن کلاف نورد گرم عربستان سعودی به اتحادیه اروپا وارد شد، در حالی که امارات متحده عربی در همین مدت تقریباً ۱۳۰۰۰۰ تن کلاف گالوانیزه گرم به این بلوک عرضه کرد. انتظار می رود آخرین محموله های مواد اولیه که مشمول اقدامات حفاظتی کشورهای شورای همکاری خلیج فارس نیستند، در نیمه اول سال ۲۰۲۶ برسند، اما این محموله ها در حال حاضر در معرض خطر هستند.
افزایش هزینه های تولید آهن و فولاد
برخی از معامله گران همچنین نگران این هستند که آیا تشدید بیشتر تنش ها می تواند بر حمل و نقل مواد از طریق دریای سرخ تأثیر بگذارد یا خیر. تحلیلگران می گوید: انتظار می رود قیمت ها در اتحادیه اروپا نه تنها برای فولاد، بلکه برای آهن احیای مستقیم نیز ممکن است افزایش یابد. تولیدکنندگان آهن احیای مستقیم مبتنی بر گاز نیز با عواقبی روبرو خواهند شد. گاز طبیعی تقریباً ۶۰ تا ۷۰ درصد از هزینه های چنین شرکت هایی را تشکیل می دهد، بنابراین افزایش مداوم قیمت های LNG و گاز منطقه ای مستقیماً منجر به افزایش هزینه های تولید خواهد شد.
ضمن اینکه تولیدکنندگان اروپایی DRI، به نوبه خود، در صورت محدود ماندن عرضه گاز طبیعی مایع، با کاهش بیشتر حاشیه سود مواجه خواهند شد. علاوه بر این تولیدکنندگان خاورمیانه، علیرغم مزایای داخلی خود، در صورت تداوم اختلال در زیرساخت های انرژی منطقه ای، ممکن است با افزایش هزینه های فرصت یا نوسانات مواجه شوند.
تاثیر هزینه های حمل و نقل بر بازار قراضه آهن
هزینه های حمل و نقل و ارزش گذاری مجدد بیمه نیز بر جریان قراضه آهن و سنگ معدن منگنز به هند تأثیر می گذارد. هزینه های لجستیک بالاتر، حتی اگر منابع فیزیکی همچنان در دسترس باشند، قیمت حمل و نقل را افزایش میدهد.
لازم به ذکر است که چین صادرات فولاد خود را در سال ۲۰۲۵ با ۷.۵ درصد افزایش نسبت به سال قبل به رکورد ۱۱۹.۰۲ میلیون تن رساند. این امر به جبران کاهش تقاضای داخلی کمک کرد.
